MAD建筑事务所与民航机场规划设计研究总院有限公司、北京市建筑设计研究院有限公司组成的联合体赢得了“长春龙嘉国际机场T3航站楼建筑方案及航站区规划国际征集”项目。

航站楼设计像漂浮的羽毛，轻盈、流动。设计结合独特的扇形布局及“大平层”理念，营造了一座艺术、人性、便捷的花园机场。屋顶悠长的曲线真实反映着机场内部的动线和空间，简洁又富动态，也被称为“鹤舞长春”。

马岩松称：“未来的大型交通枢纽，首先也是城市重要的公共空间。艺术、综合、多元、人性都很重要。”

长春机场现有T1、T2两座航站楼，年吞吐量1600万人次。此次公布设计并即将建设的T3A航站楼，将含近机位54个，预计可容纳年吞吐量2200万人次。T3A方案同时也为未来扩建的T3B航站楼预留了充足规划及设计空间。

因地制宜 尊重场地

T3航站区基地位于以高铁龙嘉站为界线的南侧区域，整体地势低洼。设计顺应地势，将原始地坪设置为航站楼首层（到达层），再采用立体布局、多层进港模式，衔接高铁、地铁、道路等交通方式。这样的设计规划不仅节约用地，减少土方工程量，同时巧妙的利用高差实现不同交通方式的交叉互联。 

民航总院总规划师牧彤提及：“作为机场地空服务转换的纽带，航站楼始终存在一条简明朴实的设计主线，那就是构建多种交通方式高度融合的一体化换乘体系，打造便捷、人性化的旅客楼内流程，提供安全、高效的飞机运行场地。”

空铁一体 极简换乘

长吉城际铁路龙嘉站作为既有站点位于长春、吉林之间，2018年时近三分一旅客通过高铁进出机场。随着轨道交通量占比逐步提升，城际铁路将是长春机场最主要的进出港交通方式。T3A航站楼设计将航站楼主楼向高铁站房尽量靠近，主楼中心出入口距离龙嘉站东扩站厅步行距离仅200米。

停车楼位于航站楼和高铁站房之间，由一条全玻璃室内连廊串联在一起。旅客从这里进入航站楼的步行距离不足50米。地铁布置在T3A航站楼楼前高架桥下方，地铁站厅与航站楼中心空间完全融为一体，地铁与机场之间实现零换乘。

北京市建筑设计研究院有限公司副总建筑师李少琨表示：“我们的设计将流程办理、商业设施、地域文化、人文体验、绿色景观融为一体，营造“轨道交通与航空出行一体融合，功能流程与空间体验相映成趣”的航空枢纽空间，以人为本，切实提升旅客换乘与航空出行感受。”

高效的“大平层”

新航站楼采用了弧形围合的三指廊构型，与T1、T2航站区形成和谐的整体布局。航站楼围合中心指向了高铁龙嘉站方向；而放射状的指廊舒展有序，科学的角度设置充分提升了近机位数量的同时，也确保了港湾运行效率。

航站楼内部采用国内混流、国际分流的多种流线布局模式。方案创新设置了以连接高铁龙嘉站人流为主，同时可便捷衔接地铁、道路、停车楼等多种流线的“大平层”理念。

无论乘坐何种交通方式到达机场的无行李托运旅客，都可通过自助值机、智能安检等智慧机场设施，在“大平层”内直达登机口。到达乘客也可以抵埗后通过大平层连接到各类交通工具。前往高铁和停车楼的旅客，则无需上下，可直接到达高铁站入口和停车楼落客区。

园林城市，绿色机场

新航站楼设计高度关注自然与创新科技的配合，营造舒适、自然的 “花园机场” 。

设计通过状如羽毛的采光屋面，使自然光线引入出发大厅，室内空间明亮、温暖。结构体系延续建筑表皮韵律，清晰地表达传力逻辑，与天窗一并向中心汇聚，自然引导旅客的行进方向。独特的木质吊顶与天窗、结构、光线合一塑造出充满活力的室内空间。

设计同时关注如何通过景观规划来呈现长春作为“园林城市”的魅力。室外景观区域风貌以森林、湖泽、草甸、起伏地形为主；而室内以树木、地被、水景相结合的室内花园系统，营造了符合城市气质的“寒带花园”。新航站楼也通过公共区域增加地板辐射采暖、金属屋面多层保温构造、高热工性能玻璃幕墙、电动调光玻璃天窗、遮阳系统、自然采光通风等绿色科技手段保障绿色机场的实现。